精准战斗机器Porsche 718 Cayman GT4

8000rpm在这个涡轮当道的世代中已是听来有些不可思议的数字,但是更不可思议的是,拉到8000rpm的过程几乎没有任何挣扎、迟滞,只要前方路况许可、右脚油门到底,转速指针便会轻快顺畅地一路往上飞奔,伴随着渐趋高亢的排气声浪与线性饱满的推进力道,让人舍不得轻易松开油门;718 Cayman GT4的另一个特色便是标配六速手排变速箱,原厂虽强调采用短排档杆设计,不过我们认为排档行程还是略长、所幸入档手感算是明确扎实,而且还搭配有Auto Blip自动补油功能,能够聪明便利地帮助驾驶人顺畅完成每一次换档动作,特别是因为Porsche旗下车款油门与煞车踏板落差较大、若想进行跟趾动作必须要重踩煞车才能顺利完成,也就是在赛道式激烈操驾以外都会显得较为别扭,而且排档下方便设有独立开关按键,想要一切操之在我也完全没有问题。

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正如一开始所说,新一代718 Cayman GT4能在纽柏林北赛道以7分28秒的成绩一举超越Carrera GT,最主要仰赖的莫过于高性能GT底盘设定,包括源自赛车科技的改良版轻量化前后悬吊、高度降低30mm的PASM主动式悬载调整系统,以及配备机械式后差速器锁定装置的PTV扭力分导系统等,一上路便可立刻感受到行路反应不同于一般Cayman的轻巧活泼,而是更偏向911的沉稳调性,同时在转向手感、重心偏移,或是循迹反应等动态回馈方面也都来得更加敏锐直接,可说是车辆的一举一动都会毫不保留地传达给驾驶人。

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这样的设定正是为了让驾驶人能够更精准地发挥车辆的操控极限,不管入弯时速度快了还是慢了、方向盘转动角度多了还是少了、油门踩下的时机是早了还是晚了,都能随时掌握并加以调整,而且无论在山路或赛道都难以触及的操控极限,对于想要不断挑战单圈时间或是有心钻研高阶驾驶技巧的驾驶人,更堪称国内销售车型中最容易亲近且表现均衡的完美搭档。718 Cayman GT4绝非GTS的升级版本,无论是直接硬派的驾驶感受或纯粹功能导向的内装配置皆然,虽然本车仍保有一定程度的日常代步能力,但建议没有赛道等级激烈操驾需求者还是别轻易尝试。

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