固定式扰流尾翼与底部扩散板更是焦点所在

精准战斗机器Porsche 718 Cayman GT4,其实在2015年时,Porsche便曾打造以代号981的Cayman为基础、换装911 GT3底盘元件并采用赛道化设定而来的GT4车型,之后随着Cayman车系迈入982世代,原厂亦于2019年6月推出新一代718 Cayman GT4,台湾保时捷则选择在11月举办的Sportscar Together Day品牌年度盛会中,与其敞篷兄弟718 Spyder一同正式发表上市,售价分别为491、469万元起。

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Cayman GT4与一般车型在外观上的最大差异,在于换上尺寸夸张但却不会过于突兀的专属空力套件,尤其是车尾颇为抢眼的大面积固定式扰流尾翼与底部扩散板更是焦点所在,最重要的是,这些空力套件可不是只为了增添所谓的运动气息,而是货真价实地为本车提供优异的高速下压力,在不影响风阻系数的前提下较旧款Cayman GT4大幅提升50 %。此外,在前下扰流、车侧进气口,以及专属造型的20吋轮圈中央孔盖等处,亦以GT4字样低调地彰显本车独特身份。

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内装配置遵循Porsche一贯的「GT化」风格,采纯黑座舱辅以大量Alcantara麂皮包覆来营造战斗感,小盘径的GT4专属跑车方向盘附有12点钟标记、中央转速表底可看到GT4字样,而仪表刻度与指针亦比照其他GT车型采用醒目的黄色点缀,另外针对打算下赛道竞技的车主,原厂也提供取消触控萤幕与音响面板的轻量化选项,或是包含手持式灭火器、钢制后防滚架与驾驶座六点式安全带等竞技化装备的Club Sport Package赛车运动套件。不同于旧款Cayman GT4的3.8L配置,新一代718 Cayman GT4换装4.0L自然进气水平对卧六缸引擎,而且此具NA引擎并非来自991 GT3(代号9A1 Evo),而是基于新一代911(Type 992)的3.0L涡轮引擎本体加以研发改良而来的9A2 Evo单元,配合首度采用、最高压力达200bar的Piezo高压电控喷油嘴等设计,最大马力比旧款上涨35hp为420hp ,峰值扭力虽保持42.8kgm不变、但输出区间由4750~6000rpm略为延后并扩大至5000~6800rpm,同时红线转速也提升200rpm为8000rpm。

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